被“资本绑架”的共享单车恐难逃厄运

7月5日,摩拜单车宣布即日起在全国推出无门槛免押金服务,超过2亿用户将可以享受免押金骑行。另外,摩拜也号召全行业一起来实施无门槛免押金服务。

  4月13日,据一财方面报道,哈罗单车已完成由蚂蚁金服、复星等机构投资的近7亿美金融资,这也是目前哈罗单车获得的最大一笔单轮融资。

这对广大居民来说,无疑是一个好消息。要知道,无门槛免押金,不仅是广大居民热切盼望的事,也是舆论反复呼吁、各方强烈要求的事。ofo虽然有过尝试,但现在已经取消。哈罗单车推出了无押金服务,却挂了个支付宝芝麻信用650分的门槛。无门槛,才是真正能够让广大居民接受的服务。

  对于此次7亿美金的融资传闻,截至发稿前,哈罗单车关于此次融资的官方消息尚未正式发布,但在哈罗单车媒体群内,哈罗单车公关负责人吴迪表示,“我们投资方先发了该消息,随后我们会把最新的融资消息同步到群内。”

然而,就在摩拜发布无门槛免押金好消息的同时,被誉为中国自行车第一镇的天津市王庆坨镇,却开始承受共享单车带来的从天上到地狱的感觉。2016年共享单车风头正劲时,每天都有货车从王庆坨拉着数千辆共享单车发往全国各地。各个工厂订单接到手软,不少工厂迅速扩大产能,期待自行车行业的下一个春天。不过,仅时隔一年,随着多地共享单车禁投令的出台和不少共享单车企业的倒闭,共享单车的订单骤减,不少工厂甚至无法回收尾款,只能依靠零售自行车勉强度日,甚至有的商家2折出售。

  相对于腾讯,阿里在共享单车领域的入局时间更晚。阿里系在投资哈罗单车之前对ofo就有过两轮投资。先是2017年4月,ofo完成D+轮融资,蚂蚁金服作为战略投资方进入。其次是2017年7月,阿里正式入局共享单车,与弘毅投资和中信产业基金联合领投ofo的E轮超过7亿美元的融资。
但此前阿里并未能在ofo获得绝对控制权,直到近期,随着ofo跟大股东滴滴关系破裂,
ofo在今年3月份宣布完成由阿里巴巴领投,天合资本、蚂蚁金服等跟投的8.66亿美元E2-1轮融资后,阿里在ofo的主导地位逐步确立。

共享单车,实际已经从风口走到了十字路口。共享单车之路,到底是越走越窄还是越走越宽,抑或是越走越艰难?显然,摩拜的无门槛免押金,也是共享单车前路坎坷、难言美好前景的表现之一。如果前景十分广阔,预计免押金问题不会那么容易解决。不然,ofo也不会把已经出台的无门槛免押金服务取消。

  反观腾讯,在美团收购摩拜之前,腾讯就是摩拜第一大机构股东。在美团收购摩拜之后,共享单车领域基本形成了腾讯与阿里两大派系的角逐。

值得注意的是,眼下,推出免押金服务的摩拜和哈罗,一个属于美团,而美团的后台老板是腾讯,一个属于阿里。无论是腾讯还是阿里,大规模地投放共享单车,且出台免押金服务,也决不是为了提供共享服务,而是流量需要。是想借助共享单车扩大各自主打产业的用户规模。譬如摩拜,用户数就超过了2亿,在无门槛免押金服务下,用户规模一定会进一步扩大,哈罗亦是如此。摩拜与哈罗围绕共享单车的竞争,实际是腾讯与阿里围绕流量的竞争。

  但对于阿里、腾讯这样的大平台而言,在共享单车领域的投资并非只是看中出行市场这块蛋糕。投资了摩拜的CEO王兴就曾表示,“新美大希望构建在生活服务领域的生态闭环,分析认为,摩拜可能成为新美大生态的重要流量来源。”

共享单车繁荣表象的背后,实际上已经处于万丈深渊的边缘,其在管理和使用过程中的漏洞与问题依然严重,为了不让共享单车成为城市管理的一大污点,全国已有不少地方出台禁投令。

  在阿里的一位管理层人士看来,阿里布局共享单车是“纯生态打法”,口碑App覆盖了“生活服务”生态中的“吃喝玩乐”,共享单车将会是阿里“生活服务”生态中必不可少的场景。同时也能抢夺更多的线下移动支付场景和保持已形成的生态优势。

共享单车作为共享经济的先锋,由于被资本所绑架,从起步开始就没有走在一个稳健的平台上,而是一直游走在刀尖上,发展到现在的地步也是意料之中。共享单车是否真成昙花一现的繁荣?而今虽说还言时过早,但是它目前带来的不只是对城市管理的影响,还有资源的严重浪费。共享经济这一概念的实践,也到了需要认真反思的时刻。(责任编辑
王鑫)

  除了能带来巨大的线下流量外,随着互联网持续的深入发展,征信成为了企业的必争之地。阿里的芝麻信用评分已经上线三年,并且被应用在如免押金骑单车、住酒店、坐地铁、租车、借书、交易、办签证、无人超市等诸多场景中。
无独有偶,腾讯在于去年8月份也推出了腾讯信用分,并在同年11月份接入摩拜的免押骑行试点。

  有业内人士指出,“征信体系需要覆盖大规模的人群以及他们的消费频次,无疑共享单车的免押将会是很好的试金点。据ofo方面数据显示,截至2017年底,芝麻信用已经累计为全国4150万用户免押金超过400亿。而ofo从2017年3月份实施信用免押金到今年3月份,已为全国用户累计免押近3000万人,节省押金超过40亿元。也就是说,仅ofo一家企业就占到芝麻信用各行业免押金用户数的超70%。

  去年12月份,哈罗单车就先后完成由蚂蚁金服和复星领投的D1、D2融资,两轮融资总金额超过33亿元人民币。此后又传出哈罗单车完成D3轮10亿美元的融资。当时全天候科技向哈罗单车方面求证,对方回应消息属实。也就是说,加上此次融资,哈罗单车在短短不到半年时间内已完成约150亿人民币的融资。

  相对于共享单车头部企业摩拜、ofo此前频频传出的资金危机,哈罗似乎并不差钱。在哈罗单车今年3月份推行全国信用免押服务的发布会上,其CEO杨磊曾表示,“没有大笔资金支持,不能在全国实行免押服务。”
而据哈罗单车方面提供的数据显示,预计18年底免押用户达到1.6亿人,免押金额达到300亿人民币。在今年3月份以前,哈罗单车就已经在20个城市展开了芝麻信用免押,为哈罗用户免除了约18.89亿元押金。

  目前哈罗单车已经进入全国220多座城市、180多个景区。据哈罗单车投资方成为资本管理合伙人沙烨表示,自3月13日哈罗单车在全国范围启动芝麻信用免押以来,哈罗单车的最新的日订单量已经超过2000万单。

  之所以哈罗单车能在头部企业摩拜跟ofo两虎相争之时,后起发力。哈罗单车联合创始人李开逐表示,“这主要得益于哈罗单车早期的差异化定位,由于哈罗单车起步比较晚,在一线城市正面竞争会很快消磨掉我们有限的资源,所以哈罗单车在创立之初就定位在二、三线城市发展。目前哈罗单车在二、三线城市形成了自己的领先优势。”

  据易观方面提供的数据显示,2018年2月,占据中国共享单车APP活跃用户覆盖率前三名的共享单车平台分别是ofo,摩拜与哈罗单车,比例分别为50.89%、49.14%和5.64%,三者在共享单车App独占用户率上的比例则分别是31.76%、29.34%和6.37%。在新增活跃用户数上,ofo以445.4万人排名第一,摩拜以323.4万人紧随其后,哈罗单车以75万人位列第三。